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汽车产业急刹后的复兴

2011-09-24

       自古盈极必亏,伴随中国汽车市场多年来的持续高增长,产能过剩的的“唱衰论”一直没间断过。在过去的几年中,汽车业超高速的高增长,不断上升的市场需求,“唱衰论”似乎过于杞人忧天了。

       近期,中国汽车工业协会和国家统计局中国经济景气监测中心共同发布的中国汽车行业景气指数报告显示,2011年二季度,汽车行业景气指数为101.1点(2001年增长水平=100),与上季度相比下降0.5点,连续四个季度下滑,并继续处于下行通道。据中国汽车工业协会日前发布的最新统计,今年前七个月,国产汽车产销累计达到1046.24万辆和1060.18万辆,同比增长2.33%和3.22%,增幅比上年同期大幅回落。

一、汽车产业的急刹窘境

1.汽车限购的政策急刹

       汽车产业对于中国来说,是一个具有高带动性的产业,汽车产业能够拉动一百多个产业发展,对经济发展来说无疑是一台高性能的发动机。美国经济之所以取的世界霸主地位,与发展汽车行业密不可分。美国被称为车轮上国家就是这个原因。限购政策的出台对汽车业发展是毁灭性的,最终必将对当前经济发展带来重要影响。从我国汽车业的长远发展看,我国汽车业刚刚开始做大,远远没有做强,特别是自主品牌汽车步履维艰,限制汽车消费对汽车行业有着莫大大的损害,通过汽车限购政策对消费进行约束,是与扩大内需这个大方针相悖的,极不利于中国汽车产业的发展。

2.油价上涨的窘境

       笔者有个个人感觉,很多问题都是呈并发症的状态出现。在国内限购的同时,国际油价阴雨连绵,纽约市场油价跌破每桶76美元, 跌幅2.9%;伦敦市场9月份交货的北海布伦特原油期货价格下跌2.12美元,收于每桶75.52美元,跌幅2.7%。然而国内油价依然坚挺。目前国内油价仍看不到调价迹象。买的起车,养不起车成了民众的共识。

3.整车价格的征伐

       来自北京汽车市场上半年的统计数据显示,北京2011年上半年累计交易新车154200辆,同比下降59.2%,低于全国汽车销售水平62个百分点。上半年,北京占全国汽车销量的1.65%,比去年同期下降3个百分点。

       市场里卖车的人比买车的人多好几倍,一个客户身边围三四个销售人员并不奇怪。“新天籁优惠3.7万元、雅阁优惠3.1万元,要是今天买,价格好商量……”等促销手段并不能有效解决经销商库存上涨的尴处境。停车场里停满了待售的新车。

4.消费者的理性值上升

       在对中国汽车业美好憧憬下,众多车企踌躇满志,为了与中国政府“十二五”规划相对应,各大跨国和自主品牌的整车企业纷纷制定了宏大的产能规划或销售目标,表现出极大的的市场扩张欲望,似乎中国汽车整车产销量上升是水到渠成的事。但广大消费者却对购车显的很理性。近期成交量与往年相比,今年大多是“只开花不结果”。

       据了解,目前很多消费者都是有着持币待购的的心态。有关人士分析,随着社会的不断进步,现在的购车者了解汽车信息的渠道也随之增多,可以说消费者对汽车的了解甚至比经销商还要深。他们在购车时,除了注重当时的价格之外,性价比、油耗、配置、品质、做工等也是他们考量的因素。

      一边是众多车企的蓄势待发,另一边是购车者的理性待购。相信随着“金九银十”销售旺季的临近,车企和购车者的新一轮博弈势必在所难免。

二、汽车电子配备的升级之路

1.娱乐配置的不断升级

       在消费者对汽车消费从感性转向理性的同时,汽车音响设备也在不断进化,卡座向CD升级,接着消费者开始由纯听觉的CD转向享受具有视听、导航、多媒体等功能的车载影音娱乐系统。

       目前车载CD/MP3已经不能满足消费者的消费需求,而车载DVD目前市场还未能普及标配。针对如此的消费状态,主机厂也在不断升级汽车技术,同时也兼顾压缩产品配置升级成本,致使主机厂无法全线标配车载DVD。

2.汽车安全性能日益被消费者重视

       美国伟世通公司曾经做过一项调查,结果显示:汽车行驶安全位于客户对汽车要求的核心。大部分消费者认为,汽车安全性比汽车动力性、舒适性、经济性更重要。关注汽车安全,不仅是为了司机和乘客,而且为了道路上的其他的人。 

       汽车安全可以大致分为主动安全和被动安全。被动安全大致分成两类:“事故发生”时作用的碰撞安全和“事故发生”后作用的碰撞安全。前者如行人保护、吸能车体、安全带、驾驶员和副驾驶气囊、侧气囊和帘幕气囊,气囊控制模块和碰撞传感器等,后者如阻燃器件、自动报警、汽车黑匣子。主动安全范围广泛,从ABS、EBD、TPMS、ESP,再到今天的辅助系统和驾驶员监控系统等,再到智能越来越大的作用。汽车安全系统成为汽车电子领域增长最强劲的需求之一。

3.车联网的普及

       所谓的“车联网”,其实就是属于“物联网”并且从这一概念中衍生出的一个重要分支。

       简单来讲,车联网就是把汽车作为一部“巨型手机”,利用互联网、物联网等技术,构筑成车轮上的信息服务产业。就像上世纪80年代互联网的出现,将各自独立的电脑连接在一起。车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息,涵盖了人与车、车与车、车与控制中心的多重互动性,从而实现更智能、更安全的驾驶。智能化使汽车之间开始相互对话,让交通信息在信息网络的平台上达到公开、透明,保障未来城市交通的绿色安全高效。

       生活节奏加快,人们在出行时最关心的就是如何在城市密集的交通网络中真正高效快速地抵达目的地。智能化的ARS车载终端可以根据车主的驾车习惯、过去的行车历史,结合对路况的分析,为车主量身打造个性化的路径服务。除了注重于基于地图和地理位置的各项应用,车联网还把人工智能与无线通信结合起来,不断拓展新的领域。

三、汽车产业急刹后的精品复兴

1.汽车精品化对汽车附加值的需求与日俱增

       随着新车销售价格战的白热化,单纯的新车销售能获取的利润已越来越少。而精品的销售能有效的提升专营店的单台新车利润。

       汽车精品未来的需求,不再是普通的“大路货”。随着经济发展水平的提高和人民生活品质的提升,高技术含量、高附加值、高安全性能、高舒适程度这些标准将会成为未来汽车发展的方向。精品销售回报高,投入小。在日本,精品销售营业额只有新车营业额的5%,而利润占专营店平均利润的30%。

2.整车厂与供应商迎来新的增长点

       结合目前消费者的消费诉求来看,车载DVD目前还未能普及标配;汽车安全性能提升空间巨大;车联网还处于萌芽阶段。而政策不利,环境欠缺,价格战严重,消费理性化的背景下,汽车精品化的推出意义深远。整车厂与主机供应商迎来新的增长点。汽车对于消费者来说开始,已经逐步离开“量化区域”迈向“质化地带”。

       好帮手电子正是看准这一市场契机,成立江西好帮手为车厂提供专业配套服务;成立翼卡车联网为未来发展打下坚实基础;成立车身电子研究院,为汽车安全提供技术支持。江西好帮手在针对前装配套市场已经成功的为奇瑞、吉利、江淮、海马等国内主机厂汽车销售公司提供精品备件服务。为新一轮的增长提供有力支持。


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