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自主品牌全面进行系列调整

2012-09-03

 


    尽管自主品牌短期似乎看不到太多有利因素,但这并不意味着就没有机会,目前自主品牌已开始一系列调整,为未来蓄势。

  奇瑞:削减产品项目实施战略转型

  “奇瑞确实砍掉了一些产品项目,不过绝不是传闻中的100多个新车项目”,奇瑞汽车内部人士透露。在奇瑞汽车新闻发言人金弋波看来,做此番调整代表着奇瑞在收拳,同时也为今后更有力的出拳蓄势。

  事实上,奇瑞的“收拳”并不仅仅表现在项目数量上。继2011年上半年,代表奇瑞多品牌战略一部分的“威麟事业部”被取消后,旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售公司,由其事业部总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售公司总经理,表明了奇瑞战略重心开始转移。此前,奇瑞董事长尹同跃透露,经过一年多酝酿,奇瑞品牌战略转型已基本完毕。这个全新战略规划的核心就是发展回归正道,做好一个品牌,树立一个标准,完善一套流程。

  吉利:重组产能整合营销管理

  吉利汽车销售公司从今年5月始取消帝豪全球鹰英伦汽车三个子品牌营销事业部,整合成南区、中区与北区三个大区,每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。“只有组织下沉了,人员才能下沉,有利于更精细化的操作”,吉利汽车销售总经理刘金良表示。

  紧接着,吉利开始对产能进行重组,按照计划,7月20日后,位于上海的英伦SC 7系的生产线将整体搬迁到湖南湘潭。此外,吉利生产布局都在调整之中,其中临海的豪情将搬迁至杜桥,而路桥基地则也计划搬到椒江,宁波的基地也要搬到春晓。

  长城:“聚焦战略”战线收窄

  在其轿车品牌“腾翼”正逐渐被认知时,长城汽车今年突然宣布,轿车品类不再使用腾翼品牌,悉数更名为“长城轿车”。长城汽车副总裁董明表示,“哈弗品牌独立”已明确,预计明年于上海车展公布。对于正处于上升期的腾翼品牌被停止使用,他表示是形势所逼“起码在推广上能节约成本”。

  此前,长城汽车董事长魏建军称,“聚焦战略”是长城在发展思路的不同选择:产品做得太多太宽难将细分市场做精,如长城做SU V、做皮卡,轿车只做A级

  此外,今年以来,长城汽车对其组织架构进行了大幅调整,国内部和国际部这两个大部门被撤销,旗下原有的小部门被合并整合为几大中心,直接向总裁汇报。

  长安汽车:推迟高端轿车品牌发布

  过去两年来一直高调宣称要迅速推出高端轿车品牌的长安,今年6月突然宣布大幅推迟该计划。长安认为,当下并非推出高端品牌的最佳时机。一方面,市场对自主高端品牌的接受程度仍待观察,另一方面,从微车起家的长安逐渐从小车做到中级车,并没有足够的积累发展出一个高端品牌。

  在谈到发展思路时,长安汽车集团董事长徐留平表示,长安正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上来,现在长安到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。

  比亚迪:调整年放慢速度狠抓品质

  “过去我们一直忙于扩产、扩产、扩产,还有增加经销商,但现在我们已经有了很大转变,这就是将重点转向品质建设,”比亚迪董事长王传福表示。2011年比亚迪已宣布公司进入调整年,重点是抓品质。

  为证明品质建设成果,今年4月,比亚迪在自主品牌中首度承诺,对全系产品实施“4年或10万公里”超长质保服务。7月,比亚迪又发布了IQ S10质量标准,即“所有产品2年内平均故障小于1”,向合资品牌全面看齐。

  此外,比亚迪自去年以来已放慢了新车发布速度,并对过去杂乱的经销商网络进行调整,从原有的1000多家减至800多家。


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